Archive for category 船公司新聞

日本郵船(NYK):為地震受災區捐贈冷藏柜

Posted by on 星期二, 5 七月, 2011
  

特码两肖公式规律 www.mybgc.icu   日本郵船(NYK)已為日本宮城縣女川町捐贈了10個40英尺的冷藏柜,而那里仍未從3.11日本大地震中恢復。

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  這些冷藏柜原本是用于易腐貨物的海上運輸,而現在則為“災后援助計劃”提供陸上冷藏,該計劃是由日本國土交通省和農林水產省的漁業署贊助,以支援三陸海岸線地區漁業的快速恢復,包括了宮城縣的石卷市、氣仙沼市、南三陸町和巖手縣的大船渡市。很多企業包括日本郵船(NYK)捐贈了援助所需的物資設備,包括冷藏柜、卡車、叉車,以及電腦、桌子、椅子等。
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  該計劃的第一批捐贈物品——冷藏柜已于6月20、21日運往女川町。
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  日本郵船(NYK)將繼續向處于困境之中的人們伸出援助之手,以實現日本郵船(NYK)所作的承諾——做一個有社會責任感的企業。

海南泛洋(POS):隆重召開慶祝建黨90周年大會

Posted by on 星期五, 1 七月, 2011

  2011年6月30日,海南泛洋(POS)在公司大會議室隆重召開慶祝中國共產黨成立90周年大會,熱烈慶祝黨的生日,緬懷黨的豐功偉績,同時表彰了海南泛洋(POS)發展壯大中涌現出的一批先進黨支部、優秀共產黨員和優秀黨務工作者。

  會議在全體人員起立,高唱雄渾有力的《沒有共產黨就沒有新中國》聲中拉開序幕,全體黨員在樊明亮書記的帶領下重溫了入黨誓言。最后,李克麟執行董事長做重要講話,對下一步的工作提出了要求和希望。陳景德總裁主持了會議。


東方?;?NOL):發行十年期債券

Posted by on 星期二, 14 六月, 2011

  東方?;?NOL)宣布將發行3億新幣(約合2.44億美元)的十年期債券為旗下子公司美國總統(APL)訂造的集裝箱新船集資。

  東方?;?NOL)最近訂造了12艘8,400TEU船,定于2013~2014年交付,據稱每艘船的價格為9800萬美元。

  這是東方?;?NOL)2010年宣布15億美元融資計劃以來第二次發行債券。此次發行債券的利率為4.4%,2021年到期。東方?;?NOL)可在2016年后全部或部分贖回債券。

  此次債券發行由星展銀行(DBS?Bank)擔任全球協調人,渣打銀行和匯豐銀行共同擔任牽頭經理人和賬簿管理人。


長榮海運(EMC):向臺船訂造10艘新型環保概念“L”型全貨柜船

Posted by on 星期四, 26 五月, 2011

  長榮海運(EMC)于2011年5月20日正式與臺灣國際造船公司簽訂10 艘8,000 TEU 造船合約,由長榮海運(EMC)副總裁謝志堅及臺船董事長譚泰平代表簽署,這是長榮海運(EMC)第三批新型環保概念“L”型全貨柜船,也是自1997年后再次向臺船訂造船舶,此次十艘訂單中,3 艘由長榮海運(EMC)訂造,四艘由長榮海運(EMC)英國公司訂造,三艘由長榮海運(EMC)新加坡公司訂造,該批新船預計自2013年下半年開始陸續交船。

  長榮海運(EMC)表示,該集團早于1977年即響應政府國輪國造政策,訂造的第一、二艘“V”型全貨柜船“長生輪”及“長強輪”,這是臺船首次建造貨柜船,1979年竣工交船后,就開闢了歐洲航線,“長生輪”、“長強輪”所到之處造成歐洲各地極大的轟動。1982年長榮海運(EMC)為配合開闢環球航線,一口氣在臺船訂造了十艘“G”及三艘“GX”型全貨柜船,這些造船之經驗與實績,也奠定臺船建造貨柜船的基礎。總計長榮海運(EMC)曾向臺船訂造共21艘全貨柜船,此次長榮海運(EMC)再向臺船訂造十艘8,000 TEU 貨柜船,是臺船最大單筆造船合約,期能對臺灣經濟發展貢獻棉薄之力。

  長榮海運(EMC)已于2010年7月及9月向韓國三星重工訂造20艘8,000 TEU “L”型全貨柜船,預計自2012年開始陸續交船,“L”型全貨柜船的規格為船身全長334.8公尺、寬45.8公尺,最大吃水14.2公尺,巡航船速可達24.5節,具有省油、高效率優點,可大幅提升運航效率。

  “L”型船是目前長榮海運(EMC)自有船隊中承載量最大的全貨柜輪,在各項軟、硬體設備上,會致力追求最高等級環保要求,包括使用船舶岸電供應系統,減少港區空氣污染;優化船體線型設計,提升推進效率;加大船體寬度,增加穩定度;主機採用電子式控制噴油等,可達到各項節能減碳目標。

  長榮集團?? 發布


萬海航運(WHL):響應環保造林 打造綠色地球

Posted by on 星期一, 23 五月, 2011

  為建立生生不息的自然環境,萬海航運股份有限公司與萬海航運慈善基金會號召企業員工及志工在2011年4月23日加入“2011百萬種樹計畫”,活動地點在臺北市文山區福德坑環保復育公園,由喜馬拉雅自然文明?;ば嵊胩ū筆姓呋獻?,參與認養的企業及民眾非常踴躍,顯見現在環保意識遍及社會大眾,甚至愿意付諸行動捲起袖子共盡一份心力。

  這次萬海航運(WHL)認養0.25公頃的面積共約500顆樹苗,一年可減碳4.5噸,部份員工也帶子女一同見習這個別具意義的活動,讓他們從小就有愛護環境、珍惜地球資源的概念,尤其是對孩子們來說,藉由種樹、關注樹木的生長,相信這樣的過程,會在他們心中埋下一顆愛護地球的種子。

  萬海航運(WHL)全力貫徹環境?;ふ?,2004年開始推動并落實ISO14001環境管理系統,并設立ISO推行委員會定期檢討環境?;じ納萍ㄐО旃沂凳┠誆坑玫緦靠刂?,例如:每天中午都熄燈一小時、節約紙類用量及節約水資源,2010全年與2009全年相較減少152噸碳排放量,下降12.17%。船舶部分有節油小組每月定期檢視十大航線的油耗狀況,積極尋求降低油耗的方法;現有冷凍柜加裝節能軟體后,2010年與2009年相較節省48%耗電量;船殼板涂裝改用Silicon油漆,2010年與前一年相較節省燃油3.896%減少407噸碳排放量。自2004年起,逐步選用竹地板進行綠色貨柜造柜計劃,為節能減碳共盡一份心力。愛護地球,珍惜資源,是萬海航運(WHL)的使命也是一貫的企業理念,因為萬海,世界更近也更美好。


廣遠(COSCOGZ)船公司介紹

Posted by on 星期四, 14 四月, 2011

船公司代碼:COSCOGZ船公司
船公司
簡稱:廣遠船公司
船公司
名稱(英):GUANGZHOU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
船公司
名稱(中):廣州遠洋運輸有限公司

船公司標志:

船公司介紹(中):

  ? 廣遠(COSCOGZ)船公司英文全稱:GUANGZHOU OCEAN SHIPPING COMPANY LIMITED
  ? 廣遠(COSCOGZ)船公司英文縮寫:COSCOGZ
  ? 廣遠(COSCOGZ)船公司官方網址:www.coscogz.com.cn

廣遠(COSCOGZ)船公司詳細介紹:

  廣遠(COSCOGZ)是中國遠洋運輸(集團)總公司下屬的緊密層成員。廣遠(COSCOGZ)成立于1961年4月27日,是新中國第一家國有遠洋運輸企業,被譽為“新中國遠洋運輸事業的發源地”、“中遠的搖籃”,也是目前中國,乃至世界最大的以特種專業船為主的多用途船運輸公司。廣遠(COSCOGZ)還積極進軍資本市場,發起成立中遠航運股份有限公司(證券代碼:600428)。

  廣遠(COSCOGZ)目前獨資、控股、合資以及管理的航運公司,擁有和經營管理船舶96艘、193.99萬載重噸,船型有半潛船、重吊船、多用途船、滾裝船、木材船、瀝青船、散貨船和普通雜貨船等,不僅特種船船型配置齊全,而且在許多專業運輸領域具有國際領先地位。

  廣遠(COSCOGZ)以中國本土為依托,以日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲和西亞等為輻射點的全球業務網絡,船隊航跡遍及159多個國家和地區的1,644個港口。在遠東至地中海、遠東至西北歐航線、遠東至波斯灣、遠東至南北美、遠東至非洲等航線上,廣遠(COSCOGZ)更是形成了穩定可靠的,具有競爭優勢的班輪規模運輸地位。除普通件雜貨外,廣遠(COSCOGZ)還運輸特殊貨物,包括鉆井平臺、艦艇、火車頭、挖泥船、橋吊、成套設備等不宜集裝箱運輸的超大型特殊設備、特重特長件,以及瀝青等對運載、裝卸有特殊要求的貨物。

  1964年起,廣遠(COSCOGZ)率先利用境內外貸款發展船隊,創出“貸款買船、負債經營、贏利還貸、自我發展”的路子,使新中國遠洋船隊有了一個飛躍的發展。

   廣遠(COSCOGZ)在大力發展航運主業和勞務產業的同時,還涉足房地產、賓館旅業、船舶物資供應、潤滑油、船舶管理、通訊設備維修、教育培訓等眾多領域,呈現良好的發展勢頭,其中一些產業成為廣州的品牌。

  2006年,廣遠(COSCOGZ)被中華全國總工會授予“全國五一勞動獎狀”;2007年,廣遠(COSCOGZ)被全國總工會、國家勞動保障部聯合授予首批“全國模范勞動關系和諧企業”稱號;廣遠(COSCOGZ)授權管理的中遠航運在證券市場得到了投資者的充分認可,曾經榮登中國上市公司績優榜百強榜,入選“上證公司治理板塊指數樣本股”,“十佳最具投資價值上市公司”等等一系列榮譽,還一度入選“上證50指數”成分股,多次榮獲中國上市公司董事會“金圓桌”獎和“十佳最具持續投資價值上市公司”稱號,標志著廣遠(COSCOGZ)資本經營取得了階段性成果。


Posted by on 星期二, 22 三月, 2011

  最近,布魯格(BELUGA)船公司被法院以涉嫌欺詐和虛假陳述為由發起調查。前公司管理層涉嫌操縱數字。

  近日,臨時首席執行官Roger Iliffe在與律師會談時表示,布魯格(BELUGA)船公司已申請破產。

  而3月初,Roger Iliffe才取代布魯格(BELUGA)船公司創始人、擁有48%股份的Niels Stolberg,成為首席執行官。Roger Iliffe 具備豐富的物流管理經驗,在亞洲市場工作10余年。3月10日,他在布魯格(BELUGA)船公司網站上宣稱,將率領公司步入正軌。

  據悉,布魯格(BELUGA)船公司成立于1995年,總部設在德國的不來梅,是從事遠洋散雜貨運輸的輪船公司,是重型起重和重大件貨物運輸專業運營商。


達飛輪船(CMA CGM):為日本救援物資提供無償運輸服務

Posted by on 星期一, 21 三月, 2011

 ?? 面對日本這場百年強震,達飛輪船(CMA CGM)提供無償運輸服務為震后的日本運送各類救援物資。此前,達飛輪船(CMA CGM)已為法國外交部、聯合國世界糧食計劃署以及無國界醫生組織等各機構的救援物資提供了無償集裝箱運輸服務。

  目前,達飛輪船(CMA CGM)在日本共有9個分支機構,人員均處于安全狀態,達飛輪船(CMA CGM)船舶也尚未因地震而受損。不過,達飛輪船(CMA CGM)已經成了了一個應急小組,隨時監察日本震后情況,同時與當地各界保持聯絡。達飛輪船(CMA CGM)稱,一旦救援需要,達飛輪船(CMA CGM)還將提供更為靈活的幫助。


萬海(WANHAI)提供愛心貨柜 運送物資到日本災區

Posted by on 星期一, 14 三月, 2011

  日本東北到關東地區在3月11日發生規模9.0強震,引發大海嘯并有多次余震,造成傷亡慘重,遇難與失蹤人數不斷增加,財產損失不計其數,為日本史上最嚴重的地震。目前全球各國救援單位已緊急組織動員,正等待日本國內相關單位評估災情及所需支援后,進行醫療救護及后續賑濟物資調配的規劃。

  面對日本這場百年強震,萬海(WANHAI)率先呼吁大眾響應救助計畫,以實際行動傳達對于災區居民的關懷,并提供愛心貨柜供各界運送救援物資前進日本災區。目前,萬海(WANHAI)除了有6條航線從臺灣北上赴日,另有多條航線往返世界各國及日本,靠泊港口達14個,分別為:TOKYO(東京)、CHIBA(千葉)、HAKATA(博多)、KAWASAKI(川崎)、KOBE(神戶)、MIZUSHIMA(水島)、MOJI(門司)、NAGOYA(名古屋)、OSAKA(大阪)、SHIMIZU(清水)、TOKUYAMA(德山)、HIROSHIMA(廣島)、YOKKAICHI(四日市)及YOKOHAMA(橫濱)等港,可彈性運用日本各重要港口規畫出最佳的運送航線,讓臺灣民眾的心意能即時順利的航向受災區域。

  有意募集物資運送到災區的各公益團體與救助單位請連結「萬海航運慈善基金會」網站(//charity.wanhai.com/)查詢愛心貨柜連繫事宜。


分析稱國際合作難見成效 索馬里海盜風頭更勁

Posted by on 星期三, 2 三月, 2011

  ?美國《新聞周刊》24日刊文,題為:國際社會打擊行動不減,海盜風頭更勁。

  

  文章稱,毫無意義的暴力行為自始至終都是政治關注的重點,尤其是針對美國公民的暴力行動。因此,當本周二傳出4名美國人被索馬里海盜槍殺的消息后,美國國務卿希拉里立即發表講話,譴責海盜的行徑并敦促國際社會加強合作應對海上安全。

  事件引出了一些值得關注的問題:是什么促使海盜在談判期間犧牲人質的生命?這樣的悲劇能否阻止海盜“蒸蒸日上”的勢頭?文章稱,對第一個問題做出解答似乎太過倉促,但后一問題的答案似乎已相當明顯:不太可能。

  自2008年聯合國授權使用武力對付海盜以來,大多數游蕩在索馬里海域的無業男子似乎也有了從事海盜活動的底氣。他們的能力和活動范圍日漸擴大,蹤跡遍布西至索馬里沿岸、北到紅海海域;東到阿拉伯海,南至印度洋的廣大區域。

  盡管來自美國、英國和主要亞洲經濟體的軍艦已加強了在這些海域的巡邏力度,但想要不留死角是不可能的。即使這些軍艦能夠保證運載著600萬噸原油的超級油輪安全通過亞丁灣,但對海盜的打擊還是未能發揮多大作用。

  文章指出,海盜事業的“蒸蒸日上”與索馬里國內的局勢有著千絲萬縷的聯系,這里依然沒有任何走向穩定的跡象。國際認可的聯邦過渡政府甚至連首都摩加迪沙都未能完全掌控,更不用說全國其他地區。在邦特蘭,日趨網絡化的海盜團伙已經控制了海港,這個半自治地區的政府甚至都與海盜同流合污。美國和歐洲國家依然通過外包的方式促使非盟維和特派團協助穩定當地局勢,但這對海盜網絡的影響幾乎為零。

  文章稱,遏制海盜需要更多的資源和協調一致的努力??悸塹焦飾杼ㄉ弦狄汛嬖詰鬧種痔粽?,很難在短時間內看到解決問題的曙光。本月早些時候,索馬里海盜劫持了一艘運載近20萬噸原油的希臘油船,事件引發了市場的緊張。海軍巡邏隊至今仍保證海盜活動不會對關鍵的運油線路產生實質性威脅,華盛頓和其他國家政府料將繼續視海盜為無組織的武裝人員而不是對商業和安全的真正威脅。

  文章最后還提出了兩個問題:海盜的能力會有怎樣的增長?在威脅面前我們是否有能力應對?


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